一场关于快递柜的争论愈演愈烈。
近日，快递柜品牌丰巢推出新政策，规定普通用户可以免费保管用户包裹12小时，超时后，每12小时0.5元，3元封顶，同时节假日期间不计，享两次免费超时取件体验。
作为目前在快递柜市场占比超过40%的丰巢快递柜品牌，此消息一经发布，迅速成为热点。不少声音质疑，快递柜公司向用户收费的合理性。
快递柜行业人士则分析，快递柜设定时间免费，超时收费，是为了鼓励使用者及时取走包裹。目前大量的智能快递柜流通率极低，很多包裹过了24小时，甚至是72小时都没有被取走，间接浪费了公共资源，造成“大量包裹没有地方可以投放”和“快递柜包裹无人领取”这种矛盾局面。有一线快递员向《中国经营报》记者表示，目前不少小区快递柜紧张，大大增加了快递员的工作量。
然而，记者调查发现，此次争议一个重要根源在于，目前部分快递公司未经过用户允许，直接投递快递柜的现象愈演愈烈，如果快递柜超时收费，将导致用户无缘无故地多承担了一笔费用，公众相关情绪一触即发。
收费争议
丰巢快递柜宣布超时收费之后，一石激起千层浪。
5月6日晚，杭州一小区更是发布通知，因丰巢快递柜向业主收取超时保管费，损害了业主的利益，丰巢快递柜将在2020年5月7日7时起暂停使用。该小区业委会更是公开表示，鉴于丰巢快递柜在未经协商情况下，于2020年5月6日开始向收件人收取超时保管费，此行为损害了小区业主的利益。
近期，针对丰巢快递柜超时收费一事，不少快递柜使用者发出质疑。消费者张兰向记者表示，她认为把每件包裹送上楼是快递员的本分，不应该存放在快递柜。“有时候包裹很重，我自己拿上楼很辛苦。”张兰认为，正是快递柜的普遍使用，才导致越来越多快递不送货上门。如今快递柜超时还要收费，更让人难以接受。
与此同时，部分声音认为，快递柜本质上为快递公司服务，不应该向使用者收取超时费用。
记者从广州、深圳等多个一线快递员处了解到，目前，快递员将包裹投入柜中，根据柜子大小，需要花费0.3元至0.45元不等的费用，这笔费用大部分由快递员支付，公司会补助一小部分。
除了质疑收费合理性，还有消费者质疑免费时长。有消费者就向记者表示，作为上班族，快递柜对自己很方便，本身并不反对超时付费，但认为免费12小时时间过短。“每天早上9点上班，晚上10点才能回到小区，如果快递员早上投递快递，到其下班时已经超过免费时间。”该消费者表示。
记者查阅目前国家相关条例发现，2019年6月20日交通运输部公布的《智能快件箱寄递服务管理办法》，其中第二十五条就规定：“智能快件箱运营企业应当合理设置快件保管期限，保管期限内不得向收件人收费。”该管理办法已经自2019年10月1日起施行。
但是合理的快件保管期限究竟是多长时间，12小时究竟算不算合理，上述管理办法并没有明确阐释。
行业苦衷
此次丰巢收取超时费用背后，快递柜行业亏损也浮出水面。
据丰巢2020年一季度未经审计的财报显示，其营业收入3.34亿元，亏损2.45亿元。2019年丰巢营收16.14亿元，亏损7.81亿元；另外一家快递柜公司中邮智递2020年第一季度未经审计营收7021.72万元，亏损1.59亿元；2019年营收4.29亿元，亏损5.17亿元。
不仅如此，2019年4月，快递柜品牌e栈更是因为持续亏损，退出市场。
快递柜行业内人士王强向记者透露，目前铺设柜子的基础成本大概4万~5万/台，后续还包括向小区物业等缴纳的场地租金、电费等。
据了解，快递柜的运营成本包括硬件成本、场地租金、设备折旧、铺设代理佣金、维护费和电费等，而收入来源除了快递员之外，还包括广告收入、寄件收入等。
不过，财报上的亏损数字显示，上述收入目前无法覆盖高额成本。
王强也道出行业苦衷。他认为，现在，智能快递柜已经被赋予了更多的社会公用设施的属性，提升收派员的效率，为消费者提供无接触派送的方式。但是，行业内统计后也发现，很多智能快递柜已经出现了供不应求的局面，原因在于大量的智能快递柜流通率极低，很多包裹过了24小时，甚至是72小时都没有被取走。他认为，针对“大量包裹没有地方可以投放”和“快递柜包裹无人领取”这种矛盾局面，快递柜设定时间免费，超时收费，是为了鼓励大家能够及时取走包裹。
数据显示，在高峰期，有超过六成的快递柜处于日均100%的满负荷运行中。
王强表示，智能快递柜被赋予了社会公用资源的属性，被各家快递公司共同使用，一方面收派员的效率大幅度提高，另一方面也为消费者提供一个无接触派送的方式。特别是经历了2020年的新冠肺炎疫情，形成无接触收件模式。
广州一线快递员李磊就向记者表示，目前他配送8个小区，其中4个使用快递柜，4个使用驿站。使用快递柜的4个小区中，有2个小区常年快递柜紧张。“快递柜紧张大大增加了我们的工作量。”李磊表示。他告诉记者，有时候如果一个小区快递柜满了，只能晚上时间在小区门口，等待消费者一件件出来拿快递。
记者注意到，此次消费者关于快递柜质疑的根源，实际来自包裹是否应该放快递柜。在多家社交媒体平台上，记者发现，不少网友集中质疑点在于，快递应该被送货上门，而不是直接被放到快递柜或者驿站中。另外社会关注焦点在于，部分快递员在投递快递柜之前未经消费者同意。
不过，另外一部分网友认为，由于自己工作原因，无法即时接受快递，快递派送时间又不确定，将包裹放在快递柜或者驿站里，实际上为自己提供了便利。
分配结构亟待调整
此次快递柜超时收费问题之所以刺激公众敏感神经，实际上不仅仅在于收费问题本身，不少消费者认为自己被动选择快递柜，成为该事件爆发点之一。
《智能快件箱寄递服务管理办法》中明确规定，快递公司对未经用户同意擅自将快件投入智能快件箱等不规范行为，用户可以进行投诉或者举报，邮政管理部门也将依法予以查处。
但是据记者了解，目前顺丰、京东等品牌快递，多数仍送货上门，部分其他品牌快递，将包裹放置在快递柜或者驿站已经成为主流选择，部分快递甚至在未沟通情况下直接将包裹投入快递箱。
李磊则向记者说出了苦衷。他表示，几年前每派一单，能有将近两元的收入，现在每派一单，纯收入不到一元。所以将大量包裹投递快递柜某种程度也是无奈选择，因为这样才能完成更多派件量。他甚至认为，以其所在公司目前每单给的派送费来看，如果要求每一单都送货上门，可能将有大批快递员离开现有岗位。
“原来每件送货上门，当时每单有一块几甚至将近两块钱赚，每天能派一百多单，单多情况下派送两百单就要到晚上十一二点。现在放快递柜、驿站，每天能派四百甚至五百单，但是由于现在每单派送费低，只有大量派单，收入才能和原来持平。”深圳一线快递员王明向记者表示。
有业内人士分析，低廉派送费和大量的派单量，让一线快递员压力陡增，服务质量下降也由此开始，此次丰巢快递柜超时收费问题，刺激到用户敏感神经。
值得注意的是，每单派送费断崖式下降背后，近年来，国内快递价格战愈演愈烈。
国家邮政局数据显示，2019前三季度，快递平均单价继续下降。平均单价已经下降到12.0元。
浙商证券2020年5月研报显示，2020年第一季度，韵达平均单价为2.72元，同比下降21.15%；申通平均单价为3.16元，同比下降9.14%；圆通平均单价为2.71元，同比下降19.14%；顺丰平均单价约为18.5元。
另外相关案例显示，2020年4月，全国小商品集散地浙江义乌，部分快递甚至喊出“每单0.8元，义乌发全国”的口号，快递价格战进一步加剧。
据行业媒体报道，2013年6月，义乌快递的单均价为6元左右。此后，每年以0.6~0.8元的价格下跌。2016年，义乌天天快递的价格已经压缩到2.3~2.8元。2018年，圆通快递的价格已经进入2.3~2.5元时代。2019年，义乌快递业迎来了史上最严重的一次价格战，快递单价平均价格一度被压到了1.9元。
安信证券研报则显示，义乌快递单价的大幅走低从2018年开始，同比降幅达29%。2019年义乌快递平均单价进一步走低，同比下降20%。
物流行业专家赵小敏认为，现在快递柜超时收费的争议，实际上折射了快递配送最后一公里多年积累的问题，根源在于部分快递公司，持续打价格战，目前对于基层站点分配以及快递员分配机制存在严重的问题，并不简单是快递柜或者驿站的问题。目前重要的是，相应快递公司应调整基层分配机制，不同价格对应不同服务，而不是一味给基层快递员低廉的派送费。只有如此，才能促进行业良性发展。（赵越 童海华）
转自：中国经营报