比亚迪起飞了。
不是开玩笑，在比亚迪的云辇发布会现场，看着仰望 U9 蹦跶着上台。画面有点喜庆，不知道的还以为啥晚会节目呢。
跳到最后，U9直接来了个四轮腾空，不看慢放都有点没整明白。
整活的还有，你见过比亚迪三轮车么，啊不对，你见过有四个轮子但偏偏只用三个轮子行驶的车么？
这回在比亚迪身上就见到了。
这也是一种新型的“丢轮保车”啊。
这场发布会，比亚迪不光证明了自己已经变成了“蹦迪”，还带来个这个被称为云辇（ niǎn ）的智能车身控制系统。
名字上，比亚迪又去考古了。
“云辇”出自 《魏书》，灵感来源于中国古代的帝王座驾“辇”。
前面有王朝的秦、汉、唐等等，这回又来个帝王出身的云辇，这是走上帝王路线不回头了是吧。
官方宣称云辇是行业首个新能源专属智能车身控制系统。
别看定语这么多，其实说白了，就是通过控制悬架高度、刚度等，来让车身实现各种变化的一套装置。
车身控制每个车都有，但这玩意儿怎么和智能搭上边了？
在云辇上，智能指的是将底盘和传感器等进行融合，底盘要怎么调，是通过系统识别到的道路信息决定的。
数据显示，云辇的探测距离有 150m ，识别精度是± 3mm ，在 15m 内的识别精度超过 99%。
要这些功能是干啥？我举个例子就知道了。
假如车辆前方有一个坑，这套系统会先通过摄像头、激光雷达等扫描路面，同时收集车辆的加速度、踏板深度等数据，然后系统根据这些数据做出决策，再把这个信号输出给悬架。
这样车辆就能根据道路环境动态调节车身，识别越精确、策略越合理，驾驶者的乘坐感受就越好。
整个框架是这样，而云辇落到产品上分为了云辇- C、云辇- A、云辇- P还有终极的云辇- X。
给大家拆开说明就一目了然。
云辇- C的核心类似于咱常说的CDC可变阻尼，通过高频调节阻尼来实现底盘的软硬变化。
大伙儿熟悉的汉、唐、腾势 D9 三款车型（部分配置）硬件上已经搭载，后续通过 OTA 就会升级。
云辇- A的特点是空气悬架，比亚迪这次还在云辇- A 上把座椅结合起来了，转向的时候座椅侧翼会根据车身姿态主动支撑腰部，首搭车型是腾势 N7 。
云辇- P代表了液压控制，它的特点是四轮可单独升降，举重力更高，并且行程更长，达到了 200mm ，而云辇- A 的空悬是 150mm 。
主打越野的仰望 U8 将会搭载。
云辇- X 就是前面的我全都要，并且更强，所以咱看到了会蹦迪会腾空的仰望 U9 ，超跑果然还是当家大哥。
以上这些就是这次发布会的内容，看到这大伙儿应该会发现，其实这些技术并不新鲜。
像可变阻尼、空气弹簧，这些年已经被新势力们普及了个遍。
而扫描路况提前预判也不是最近才有的。
奔驰 S 级旗舰车上搭载的魔术车身控制系统( Magic Body Control )，早就能通过传感器扫描识别路面状况，过路障的时候再动态调整车身。
有人肯定会说，搞了半天，原来比亚迪是在炒冷饭？
并且车子又蹦又跳的看起来噱头不小，但你要说究竟能用在哪些场景，还真不好讲。
我们讨论半天最后想到这个：
路上堵停的时候，你要是想知道前面发生了啥，用 U9 直接来个原地起跳，视野瞬间开阔，突出一个优雅。
不过，我反而觉得比亚迪路选对了，它早就该在底盘上发力了。
长期以来，底盘可以说是比亚迪车上最大的槽点。
像唐、汉最开始发布时， DM 、外观内饰还有三电系统这些都不差，但就是底盘这一块诟病不断。
同级车型都用上四连杆、五连杆的时候，唐、汉用的是三连杆，而且还因为不够优秀的底盘品质，获得了“筷子悬架”的称号。
甚至在友商发布会上，都有在内涵筷子悬架。
另外，自主品牌的几大车企里，如果不算新势力，比亚迪造车是最晚的。
长安、长城、吉利这些车企都是从上世纪就开始造车了。
但比亚迪一开始是做电池起家的，直到 2003 年才通过收购西安秦川汽车，组建了自己的汽车部门。
底盘可以说是老牌车企的强项，毕竟油车三大件（发动机、变速箱、底盘）里能传给电车的只有底盘了。
所以，比亚迪这次算是主动修补短板。
而且一做就做全，不光高端车型仰望在用，汉、唐也会有搭载。
至于这次云辇会带来多大的提升，能否破除大家对比亚迪以往车型的印象，咱还得再看看后续市场表现。
最后，也希望咱们的车企能从比亚迪这次“秀肌肉”里看到底盘研发的重要性。
作为汽车自诞生以来就离不开的零件，底盘的表现能反映出一家车企造车的硬功夫。
再说了，做底盘不比搞沙发彩电啥的更有意思吗？
文章出处：差评
